最近，大多数人应该常常看到有关印度人在我国饮用水保护湖中洗澡、地铁上吃咖喱抓饭、过洒红节对环境造成污染骚扰行人这类的视频。

  甚至还有传闻说，江苏的某些企业要把流水线工人换成印度人以解决当地的招工难问题。

  实际上，这大概率并不属实，仅仅是某些企业的某些岗位存在几名印度人，公众号上发了活动照片，然后被传来传去，逐渐演变成了“要把中国工人换成印度工人”的谣言。

  其实，但凡各位明眼人稍微动动脑子，就会想明白，印度人大规模来华进厂做流水线普工的操作，几乎就没有一点实现的可能性。

  先不说印度人的那些极为不讲究的生活小习惯和清奇的人生理念，咱们接受起来很困难，就只看劳动力这方面。

  但注意了，除了每年一千多万的大学毕业生，在中考这个环节，还有一千多万的同学没有高中上，他们接受几年职业技术培养和训练后，就可以进厂了。

  毕竟，中低端制造业的普工要想着迷，你得先把待遇提上来。这个不用多说，大家都懂的。

  此外，对年轻人来说，无论是大学生还是技校生，那种人身自由被别人掌控的感觉也简直太难受，同样都是几千块的工资，还不如直接去送外卖、跑快递。

  所以，直接说中国目前缺乏劳动力，要引进外籍劳工，还是把问题看的过于简单了。

  首先，那些中产及以上的印度人，他们就算出国工作或者定居，也多会选择说英语的“发达国家”。毕竟，语言相通，印度人也早在欧美、大洋洲和东南亚形成了一定的聚居规模和行业优势。

  （这是去年新加坡总统尚达曼带着他的日本妻子访问印度。中间的女士是印度总统，也属于象征性的虚位元首）

  相比之下，网传的那些印度“便宜的劳动力”，则大多分布在在印度的三低人群中——文化程度低、生产技术低、自制能力低。

  他们中的很多人可能连大字都不认识几个，也不怎么会说英语，且极度缺乏组织纪律性。甚至什么干净卫生、诚实守信这些正常人类都追求的东西，他们好像也并不怎么在意。

  这些年，印度曾经各种邀请马斯克的特斯拉来印度建厂，但马斯克在拖延了数年后，还是直接宣布“先不去了”。

  按照合同规划，战机将全部在印度本土自行组装，飞机零部件则要进口和自产混合使用，并在过程中争取逐步的提升国产化率，以充分的利用印度的廉价劳动力来降低成本。

  很尴尬的是，这个美好的愿望在之后的执行过程中居然是——“印度制造”的程度越深，价格竟然也越高！

  俄罗斯方面感到很奇怪，还专门进行了调研，然后发现，主体问题出在——印度人自产的各种零部件加工精度跟预期差距很大，“良品率”超级低。

  在一堆次品里面只能选出零星的高质量可用，其余多半成了废品。这种生产模式，成本能不高吗？

  所以，制造业流水线大规模引进“便宜的印度劳工”，不见得就是多么划算的选择。

  另外，从签证和跨国劳工管理层面看，包括印度人在内的外国人要来华进厂打工，也不是想来就能来的。

  咱们最近放宽的对印签证政策，主要指的是短期的商务、旅游签证，旨在鼓励印度人多来中国看看，打破偏见，促进民间交往，最好别再出现什么“孟买再不加把劲，上海就要超过它了”的这类贻笑大方的说法。

  比较容易获得的短期签证可以单次停留几天到3个月，到期必须离境。如果有企业雇佣持这类签证的人员，将会面临很麻烦的法律风险。

  如果走正规的外籍劳务输入手续的话，则要求对方三证齐全：外国人工作许可+Z字工作签证+工作类居留证。

  特别是这个“外国人工作许可证”，属于三证中的核心证件，由外专局审批，主要审核的就是外籍人员的学历和专业技能这块，岗位一定要满足：国内难以招录合适人选的紧缺专业岗位。

  所以，刚才提到的那些被安排去普通流水线岗位的“便宜的印度劳动力”，审批环节基本都不会通过的。

  企业如果雇佣了这种无证的劳工，就是在用黑工，同样将面临高额的罚款和追责。

  还有拿中国的永久居留权（中国绿卡），以及中国国籍这两种途径，门槛都极高，也均不适用于印度劳工。

  总之，无论是从用工成本还是实际可操作性来看，企业们都没有大规模引进印度普工的经济动机。

  表面上薪金可能会给的更便宜，但这背后的附加费用和花费的巨大精力，承担的相关风险，却要比本土用工高了很多很多。

  除了劳动素质堪忧，给他们批量办理签证、资质审批、涉外管理、各种保险等综合用工成本未必低于国内工人；走非法用工则非常容易就被查处罚款，风险极大。

  还有印度劳工的宗教饮食要求、种姓陋习，也属于一个非常麻烦的问题。相比，印度教徒的饮食禁忌更多、更不容易接受统一管理。