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  1.本实用新型的实施例涉及一种压紧装置，特别涉及一种浮动压紧装置，特别涉及一种浮动压紧装置及其压紧机构。

  2.在现存技术中，在汽车板件的制作的完整过程，需要对其做固定，一般的情况下，还是采用正常的压紧机构，但是多车型的时候，尤其汽车板件之间型面偏差较小，如果还是采用正常的压紧机构的话，就需要采用多套的压紧机构，并且需要来回的切换，造成人力成本上升，同时影响汽车制造的节拍时间。

  3.本实用新型的实施方式的目的是提供一种能够浮动压紧的压紧装置以及压紧机构，在多车型的共用一种压紧装置以及压紧机构的状态下，在压紧的过程中，不是采用硬性压紧的状态，采用浮动压紧的方式，能够在压紧汽车板件的同时，还能够不需要切换压紧装置，就需要采用浮动压块机构，达到一组浮动压紧机构多车型共用的技术效果。

  4.为了实现上述目的，本实用新型的实施方式设计了一种浮动压紧装置，其特征是，包括：

  6.卡销，所述的卡销穿入所述的通孔中，所述的卡销的一端固定在下方的第二连接块上；

  7.弹簧，在所述的第一连接块与所述的第二连接块之间的卡销上设置所述的弹簧；

  9.压块，在所述的垫块的下方，若干块所述的压块与所述的第二连接块固定连接。

  11.进一步，所述的卡销一端设置螺纹与所述的第二连接块螺纹连接；所述的卡销的另一端设置成内六角螺纹头，六角螺纹头的直径大于所述的通孔，内六角螺纹头卡在所述的通孔的上方。

  13.在本实用新型的实施例中还提供了一种压紧机构，其特征是，包括：浮动压紧装置

  14.压臂，若干个所述的浮动压紧装置固定在所述的压臂的一端，所述的压臂的另一端活动连接至气缸的活塞杆，在所述的压臂的中间上通过设置销轴与下方的支撑板活动连接；

  15.支撑块，在所述的支撑板的上方，所述的压臂的下方，固定所述的支撑块；

  18.进一步，所述的支撑板呈马鞍状，在所述的支撑板设置两块立板，在立板上开设连接孔，在连接孔内通过销轴连接所述的压臂，在所述的支撑板下方固定连接一横板。

  19.进一步，所述的气缸的下端设置圆弧状的底座，并通过销轴连接活动连接在所述的固定板上。

  22.本实用新型的实施方式同现存技术相比，采用了弹簧做浮动的结构，当弹簧受到来自汽车板件下部支撑块的反作用力后自动收缩，压块压紧到位，又因弹簧本身的应力保证压紧强度。实现了浮动压紧机构多车型共用的技术效果，解决了现存技术中，在多车型的时候，尤其汽车板件之间型面偏差较小，如果还是采用正常的压紧机构的话，就需要采用多套的压紧机构，并且需要来回的切换，造成人力成本上升，同时影响汽车制造的节拍时间的技术问题。

  27.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的各实施方式来进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员能够理解，在本实用新型各实施方式中，为了使读者更好地理解本技术而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也能轻松实现本技术各权利要求所要求保护的技术方案。

  28.本实用新型的第一实施方式涉及一种浮动压紧装置，如图1、图2、图3、图4所示，包括：

  29.在第一连接块2上设置通孔8；用于放置卡销7，卡销7穿入通孔8中，卡销7的一端固定在下方的第二连接块4上；

  30.在第一连接块2与第二连接块4之间的卡销7上设置弹簧3，弹簧3主要是为本实施例中的浮动压紧装置提供浮动压紧的技术效果；

  31.在第二连接块4的下方设置垫块6，垫块6用于压住汽车板件时，对于第二连接块4和第一连接块2之间提供缓冲；

  32.压块5在垫块6的下方，若干块压块5与第二连接块4固定连接。在本实施例中的浮动压紧装置，采用了弹簧3做浮动的结构，当弹簧3受到来自汽车板件下部支撑块的反作用力后自动收缩，压块5压紧到位，又因弹簧3本身的应力保证压紧强度。实现了浮动压紧机构多车型共用的技术效果，解决了现存技术中，在多车型的时候，尤其汽车板件之间型面偏差较小，如果还是采用正常的压紧机构的话，就需要采用多套的压紧机构，并且需要来回的切换，造成人力成本上升，同时影响汽车制造的节拍时间的技术问题。

  33.为了达到上述的技术效果，本实施例中的压块5并列固定在第二连接块4 上，压块5大多数都用在压紧汽车板件。

  34.如图1、图2、图3、图4所示，卡销7一端设置螺纹与第二连接块4螺纹连接；卡销7的另一端设置成内六角螺纹头，六角螺纹头的直径大于通孔8，内六角螺纹头卡在通孔8的上方，这样，形成了弹簧3在卡销7上弹性运动，使得第二连接块4和垫块6以及压块5能够浮动。

  36.本实用新型的第二实施方式涉及一种压紧机构，如图1、图2、图3、图4 所示，包括：

  38.压臂1，若干个浮动压紧装置固定在压臂1的一端，压臂1的另一端活动连接至气缸9的活塞杆，在压臂1的中间上通过设置销轴与下方的支撑板10活动连接；

  39.在支撑板10的上方，压臂1的下方，固定支撑块11，支撑块11用于支撑压臂1，支撑块11同时也起到限制的压臂1的作用。

  41.上述的结构，能够解决浮动压紧装置在汽车板件上的压紧的动作，利用气缸 9的上下伸缩，实现浮动压紧装置的上下运动。

  42.在本实施例中，气缸9的底部与固定板12活动连接，气缸9的下端设置圆弧状的底座，并通过销轴连接活动连接在固定板12上，这样做才能够保证气缸9在运动时，气缸9在固定板12上转动，进而达到压臂1的上下动作。

  43.支撑板11呈马鞍状，在支撑板11设置两块立板13，在立板13上开设连接孔14，在连接孔14内通过销轴连接压臂1，在支撑板11下方固定连接一横板 15。支撑板11的侧面，在压臂1的下方，固定一定位柱16，定位柱16用于定位汽车板件。

  44.在本实施例中的压紧机构用于汽车板件的压紧，能够很好的满足多车型共用，解决了现存技术中，在多车型的时候，尤其汽车板件之间型面偏差较小，如果还是采用正常的压紧机构的话，就需要采用多套的压紧机构，并且需要来回的切换，造成人力成本上升，同时影响汽车制造的节拍时间的技术问题。

  45.本领域的普通技术人员能够理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。

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